开云体育(kaiyun)官方网站 高原首试东风日产NX8: 跑山柔而不软, 增程保电油耗5L/100km

发布日期：2026-06-21 01:03    点击次数：108

在《驾仕特辑》的选题库里，咱们一直念念买三台10年前的电动车，完成数沉的旅行，而脱胎于日产聆风的启辰晨风E30是其中必选项。

天然目下中国手执全球新能源行业的标的盘，但群众也不应疏远外洋车企也曾的尝试，比如在不包含插电的前提下，全球真确的增程销冠目下如故日产，搭载e‑Power能源的车型累计销量还是突破188万辆，积蓄了宏大用户与高超口碑。

之前咱们永恒未见日产增程时刻的完全体，e-Power中枢上风不算充分开释，而此次我终于体验到日系首款插电增程——东风日产NX8。为全面历练它的详尽性能，东风日产将试驾场所选在本心壮好意思、路况复杂的川西高原，大多量行程在海拔4000米傍边的区域进行，NX8会直面缺氧、急弯和非铺装路面等多严苛进修，不仅对驾驶性条款极高，增程系统的能耗也成为检会重点。

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稳大于柔！驾乘体验颠覆贯通

谈及体验，必须深入探讨NX8的驾乘感受。外界过往贯通中，日产车型永恒以极致怡然为标签，底盘调校偏软，行驶中带有踉蹒跚跄的“船感”，这种调校作风契合群众对家用车的怡然界说，也让“日产大沙发”的好意思誉深入东谈主心。

但我试驾到的NX8，突破了我对日产底盘调校的固有印象。它的底盘平顺性发扬优异，融入通顺化的适度逻辑，这种兼顾怡然与韧性的发扬，确凿让我有些有时。动身后，我行驶在成雅、雅西的高速路上，部分路面存在抛跳的曲率，此时能明晰地感知到NX8的悬架拉伸、压缩行程偏短，靠近路面升沉的阻尼快速反映，全程莫得往还晃悠、凹凸飘动的动作，车身姿态永恒保持相对舒适的现象。

即便行驶在路况更为复杂的国谈，有密集散播的烦躁、坑洼路面，东风日产NX8的悬架发扬依旧冷静。靠近一阶较大的路面冲击，它的底盘反馈平直干脆，震憾传递出来干脆利落的节拍，跟着“铛铛铛”的敲击声便普通化解。值得歌咏的是，NX8在低频大激发下的反馈虽平直，却冲击并不机敏生硬，传递到车内的回荡被有用过滤，包覆感极佳，就像在车身与路面之间垫了一层柔嫩且有韧性的海绵，断绝了生硬的体感，这种考究又不失路感的调校，是NX8与日产早期车型显耀折柳。

在川西试驾，我能更好地见识东风日产这么调试的道理。我开着NX8增程版赶赴海拔4227米的格底拉姆天外之城，一皆需要穿越炮弹坑、搓板路。雅拉雪山巍峨兀立、贡嘎雪山白雪纯洁，东风日产NX8在川西最好意思气候的环绕下，驶过凹凸山的非铺装路段，即便满载5东谈主、行李满仓，最低148mm离地流弊、接近角/离去角只须17°和21°的情况下，NX8全程也未出现托底，悬架行程富厚，靠近大冲击快速回弹，莫得过度压缩，是有用保护底盘不受损害的隐秘，东风日产在极限现象下的通过性发扬可靠，我念念NX8也足以应答国内大多量复杂路况。

硬件决定了上限，东风日产NX8在特定场景下也存在短板。天然处理细碎的高频振动时，它对次级怡然地的处理富饶富厚，但碾过路面较大坑洞和较深井盖时，车身会出现微弱的簧下共振，回荡虽褊狭，但把稳感知仍能察觉。

深入探讨发扬成因，中枢源于两大成分。一方面，我试驾的大电板版块NX8，整备质料达到2.1吨，四东谈主乘坐的情况下总重进一步增多，此时悬架硬度提供充足的撑持性，幸免车身过度下沉，也让偏振设定刚度更高。另一方面，NX8的簧下质料并不算轻细，除前后羊角采用铝合金材质，其余悬架部件大多如故钢制。同期，试驾车还选装了20寸轮毂，比拟标配19寸的单只分量大致多两三公斤，进一步增多簧下背负，这亦然长轴距的NX8后轴在大冲击后会有微弱振动的成因。

举座而言，我以为东风日产NX8的驾驶质感在同价位依然是顶流，平顺的行驶体验，不管日常通勤如故远程自驾，都能带来普通的感受，尤其远程驾驶时更能给以驾驶员充足的信心与安全感。

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满配座椅拉高怡然下限，掌握性能超越预期

NX8搭载东风日产最新的防晕车系统3.0，关于家庭用户，尤其是易晕车东谈主群而言极度友好。当车辆行驶在承接弯谈、盘猴子路时，它会自动开启，通过对油门输出、能源传递的精细化调校，实时优化车身姿态，有用阻止侧倾、俯仰动作，大幅进步行驶舒适性，欧宝app中国官网入口减少车内东谈主员晕车不适感。抛开防晕车系统3.0，东风日产的底盘设定也不是容易晕车的作风，NX8加降速和转向时的车身适度才能出色，俯仰幅度克制，横向侧倾角低于传统SUV。

我以为东风日产NX8最较着的驾驶特色，就是“稳”。它莫得完全丢失怡然的底线，尤其标配的“满配座椅”，不仅有透风、加热、推拿的功能，也让NX8前后排怡然地一致。日产的座椅贴服感极佳，面料柔嫩亲肤，对肩部、背部、腰部、头部的撑持都很到位，相宜东谈主体工学狡计，能适配不同体型乘客。而况和追求柔嫩的“大沙发”不同，NX8的座椅并非软塌质感，不会让东谈主坐下去后悉数东谈主被镶嵌，而是诓骗分层承托，发扬出软硬适中、撑持有度的作风，既能提供包裹感，又能给以躯壳充足撑持力，在我承接驾驶三个小时、山路行驶上百公里后，也不会出现腰酸背痛的情况。

依托这套满配座椅加持，东风日产NX8不错把怡然地作念到高分，转机路感出色。即便热胎现象下的胎压接近3.0bar，NX8行驶时靠近细碎震憾的处理优异，颗粒感和接缝的冲击，经过悬架系统有用过滤，和座椅的二次缓冲，最终传递到车内东谈主员躯壳的回荡一丁点儿，NVH体感高超。

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在保险怡然下限的同期，东风日产NX8的通顺性调校更显夺目，螺旋弹簧、减震阻尼均采用高刚性调校，横向撑持性大幅进步，入弯侧倾适度线性可控，驾驶质感更显韧性。

在318国谈迂回的山路驾驶时，NX8上风凸起。高速入弯、变谈超车时，日产SUV不会出现猛打标的后车身单点下沉的情况，侧倾幅度依次渐进，呈现蹊径状、有曲度的过渡，我能感知车身极限，把执操控节拍。这种线性可控的发扬，关于家用SUV而言尤为遑急，既保险驾驶乐趣，又兼顾行驶安全。

由于车重和类别完了，NX8并非追求极致性能的“小钢炮”，但电板顶住让它的重点狡计裁减，提供一定富厚感，开云体育(kaiyun)官方网站后轴再行狡计的五连杆孤苦悬架，进步横摆反映速率，过弯时奴婢感积极，轴距、长度处于同级主活水平的情况下，行驶起来不显随意，轻细的发扬是NX8的加分点。

东风日产还为NX8前排座椅侧翼配备可调式撑持功能，反映速率富饶实时，能嗅觉到逐步推广的流程，撑持力度也能笔据弯谈角度实时动态调遣，如实不错减少过弯时躯壳浪荡，主不雅上进步车身富厚性的感知。

谈及操控，转向相同是绕不开的中枢。东风日产为NX8配备的标的盘执感怡然贴合，3、6点位置凹槽执持天然，缝线角落打磨美妙，不会出现硌手的不适。标的盘从左到右有2.5圈，对中大型SUV而言兼顾转向精确度与操控普通感。

NX8的调试作风偏向家用，中央区域反映不算激进，轻打标的时车头动作平缓，不会出现过于突兀的转向反馈。当转向角度稍大时，车头指向赶紧跟上，过渡顺滑，莫得卡顿感，外行驾驶员也能快速妥当。东风日产NX8的转向回馈力调校相对温文，友好度拉满。怡然格式与通顺格式下，转向手力相反并不彰着，调校作风永恒偏向怡然，强化家用SUV的定位。

热烈驾驶时，NX8在大角度快速转向时，指向精确度虽好，但明晰度略有欠缺，平缓标的盘后的回正力矩偏小，低速行车时，快回到中心位置需要手动微弱扶正，首次搏斗需要瞬息妥当。关于SUV来说，东风日产带有携带性，依次渐进地让驾驶员老练驾驶秉性的作念法，更得当逐步建造东谈主车之间的默契。

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增程器介入无感，性能和能耗兼得

此次试驾东风日产NX8臻享版，看成日系首款插电增程车型，其中枢亮点无疑是专属的增程系统，这亦然日产多年混动时刻积淀的集大成之作。

NX8搭载的增程器型号为NR15T，在1.5L自吸的NR15四缸米勒轮回基础上，增多涡轮增压后最大功率进步34kW，峰值扭矩进步90N.m，账面参数放在同排量增程中处于优秀水平，足以应答此次高原爬坡、高速超车等高负荷工况。

与增程器匹配的是宁德时期43.2kWh磷酸铁锂增程电板，安全性高、轮回寿命长、能量密度适中，兼顾续航发扬与车身分量适度。NX8后轴则搭载195kW、319N.m的驱动电机，为车辆提供中枢能源补助。

承接三天的驾驶中，NX8的增程能源总成给我留住好印象。日常用怡然格式，车辆行驶平顺又线性。电门开度10-15%傍边的扭矩开释克制，不会出现当年日系油车常见“一踩就窜”的冲击感，能源依次渐进，直到电门开度越过30%时，输出力谈才彰着增强。

若需要更强能源反映，我不错切换至通顺格式。这时NX8轻踩电门就能获取彰着的加快反馈，反映更平直，即便在高原上也不错随时带来彰着的推背感，超车行云活水。

只不外通顺格式会联动更强的动能回收，低速平缓电门，拖拽感较为彰着，中高速行驶时则趋于平缓。是以日常通勤或远程巡航时，我都优先聘请怡然、圭臬格式，松油门时滑行质料更好，动能回收介入温文，险些难以察觉。

这回在川西试驾的全程，东风日产均采用智能保电格式，锁住50%傍边电量。由于高原多斜坡，NX8常常干预高扭矩输出的高负荷工况，增程器启动频率极高，令东谈主印象深化的是，NX8的增程器开动非常舒适，行驶流程中险些难以察觉是否启动——不仅莫得彰着的转速杂音，开动回荡也很难感知。我只可通过姿色盘的工况图变化去判断增程器是否使命。

挑刺的话，东风日产增程器只在大脚油门爬坡的高负荷输出时，才能感受到微弱的回荡和声响。高超的NVH一方面源于NR15T增程器开动精细度高，杂音回荡适度出色，另一方面，更成绩于日产在混动标定限制的深厚时刻积淀，领有诸多“压箱底”的中枢时刻。早在e‑Power 时期，日产就完结增程器直驱电机的决策，减少能源传递损耗的同期优化NVH发扬，亦然目下增程车型效法的标的。而况NX8还搭载AI能量责罚系统，针对不同路况和工况进行了精细化标定，精确适度增程器最好使命转速，在保证高效的同期也裁减了杂音和回荡。

NX8的制动发扬相同值得称谈，东风日产设立的制动逻辑与加快作风长入，兼顾线性与可控。制动踏板力度调校温文，前段行程制能源建造较为平缓，脚感天然，不会出现生硬的制能源波动。跟着踏板深度增多，制能源线性递加，弧线顺滑，踩些许有些许，外行驾驶员也能普通掌执制动节拍。NX8的动能回收与机械制动切换流程天然无感，莫得突兀感，进一步优化驾驶质感。

天然，东风日产NX8的增程系统也有些率先空间，主要在于它的低速蠕行扭矩偏小，起步霎时Auto Hold撤废时，蠕行能源也略显不及，需要我微弱补油才能跟向前车。另外，大致是整车顶住的影响，驾驶席左侧的休息踏板侵入较宽，挤压了和制动踏板之间的赋闲。

20小时的行驶时期里，我开着东风日产NX8走了764.2km，全程坐了四东谈主、开启空调、车载雪柜、座椅推拿，还顶着限速高速奔袭，不但翻越山路，更有爬坡越野的路况，完全莫得“能耗测试”的讷言敏行。在这么的布景下，NX8增程版表显电量糟践50%，内容耗电约20kWh，表显油耗则是5.2L/100km。经过加油核算，真的详尽油耗仅5.07L/100km。

高负荷工况下，东风日产NX8的能耗成绩超出我预期，如果普通代步需求，它完全不错跑出4字头的亏电油耗，关于敬重用车本钱的消费者而言，这齐备是能解释日产增程时刻的好讯息。

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驾仕转头

咱们不成抛开价钱谈体验，而NX8增程版中枢上风，就是超高性价比。东风日产NX8增程版拿到上市权利后起售价仅14.99万元，而况初学即高配，标配满配座椅、1.5T增程能源、智能车机系统和全面的安全成立等实勤苦能，要是消费者需要长续航、Momenta R6高阶智能驾驶辅助等进阶成立，仅需特殊增多1-2万元。

回望十年前，相同15万元傍边的预算还只可买到日产逍客，如今能起始兼顾怡然、操控、节能、智能的中大型增程SUV，让东谈主感触新能源时期洪流的红利。

试驾过东风日产NX8后，我也感受到它不仅是价钱够香，更有均衡的居品力，尤其“三无忧”行状计谋，适配家庭用户大多量的用车需求。早已锁单破万的东风日产NX8，进一步突破结伴品牌在新能源市集的瓶颈，为念念买增程SUV的消费者带来高性价比的优质聘请，将来也不错成为日产丢给全球市集的一张王炸。

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